みなさん！知ってますCAR？

2019年10 月15日 (火曜日)

TOP NEWS

いま、見直されるべきはフルサービスのガソリンスタンド！？

  すでにTVなどのメディアで伝えられるとおり、全国のガソリンスタンドの数がどんどん減っている。
  1994年時点で6万店舗をピークにして、減少する一方でいまや３万店を割り込み2万9000店舗だという。燃費のいいハイブリッド車の増加、電気自動車の登場、若者のクルマ離れなどいろいろな原因が頭に浮かぶが、業界ツウに言わせると「ガソリンスタンドが激減したのは、８年前の消防法の改正が大きかった」という。
  “４０年をめどに地下のタンクの回収または交換をしなければ営業ができない”ということになった。
  いっぽう昭和時代のビジネスがおしなべて高齢化に向っている。ガソリンスタンドの経営者も例外ではない。高齢化を迎え、多額の費用がかかる地下タンクの回収の前に、廃業という選択をするところが増えたという。
  ところが、こうした逆風は、逆にビジネスチャンス！　とばかり新規オープンしたガソリンスタンドもある。
  たとえば、昭和メタル直営の越谷市花田（はなた）にある「エネオス花田SS」がそれ。いまや、セルフ式が主流なのだが、この「エネオス花田SS店」は、フルサービス店なのである。お客様みずから給油するセルフ店なら、スタッフが少なくて済むが、フルサービス店なら少なくても４～５人が常駐だ。人件費が高くなり、算盤に合わないのでは？　と思いきや、昭和メタルの栗原社長は、「むしろビジネスチャンスだ」ととらえる。
  「人がいるぶんたとえば手洗い洗車を売りにできるし、お客様にフルサービスの気持ちよさを再認識してもらえば、車検、点検、タイヤ交換、バッテリー交換などのサービス業務に結び付きます。カーオーナーにじかに接することで、ビジネスの広がりは拡大します。それに、もともとフルサービス店のSSをつくってほしいという声が少なくなかった。たとえば自分でガソリンのノズルを扱うのを怖いと感じる女性ドライバー、挨拶一つないセルフ店に対する違和感を抱いていた中年のベテランドライバーなど、聞いてみるとフルサービス店を望むオーナーさんがいるんですよ」
  ちなみに、洗車を待つあいだ、お客さまには、淹れたてのコーヒーを楽しめる、そんなサービスもあるという。いずれにしろガソリンスタンドの在り方も、今後大きな変化が起きる、そんな予感がする。

カーライフ大助かり知恵袋1

知られざるダイハツの歴史―国産エンジン開発の情熱から始まった！（１６回）

   昭和20年8月15日、長かった戦争が終わった。
   同年3月の大阪空襲では市の1／3が焼失したが、幸いにも発動機製造株式会社の被害はほとんどなかった。主要モノづくり工場である池田工場の被害もきわめて軽微だった。
   オート三輪の生産は、昭和21年から再開し、翌22年には生産台数が1900台となった。復興の槌音ひびく都市部の道路を、小回りのきくオート3輪車が生活物資の輸送に大活躍した時代だった。都会の路地の奥の奥まで、あるいは田舎の未舗装のガタガタの、乾けば埃がたち、雨が降ればぬかるみとなる道なき道（いまから見ると！）を物資を積んでかけ回ったのである。
   昭和22年の戦後最初の3輪はSE型。そんな単気筒670㏄と750ｃｃの2本立て。いずれも500㎏積み。標準車SE型は車体寸法が3m、大型車のSSE型は3.57mだった。
   同年12月、輸送力増強を目的に、排気量1000㏄のオート3輪が認可された。これに続き、1200㏄、1500㏄と拡大。25年には100㏄V型2気筒空冷4サイクルの750㎏積みのSH型をデビュー。その大型タイプのSSH型は全長3.68mだった。従来の機械式ブレーキのほかに、油圧式ブレーキも採用されクルマとしての機能も徐々に向上した。日本の戦後の飛躍的な経済復興は、昭和２５年の朝鮮戦争による「特需」がきっかけとなり歴史の教科書には大文字で記されるが、意外とダイハツはじめとする３輪トラックが、このときの復興に大いに貢献していたのである。このことは小文字であっても太文字で記すべき事柄なのかもしれない。
   写真は、昭和22年発売のSSE型500㎏積みで、全長が3.57mとスタンダードより57㎝長い大型車。エンジンは750㏄。

カーライフ大助かり知恵袋2

日産の戦前のサイドバルブ・エンジンを見た！

  カルロス・ゴーンの不正疑惑から端を発して経営危機に立たされている日産。だが、戦前の日産は、鮎川義介（あゆかわ・ぎすけ）に率いられ、とくべつに輝いていた。
  たとえば、１９２０年代、昭和一桁台、アメリカのグラハム・ページという、つぶれそうな自動車メーカーから機械設備、工作機械類を購入し、横浜の工場を充実させた。そればかりか、エンジンの設計図を手に入れ、アメリカ人技術者を数か月雇い入れ、エンジンまで作ったのである。
  そのエンジンの現物を、いま日産のエンジン博物館で見ることができる。
  1953年というから、いまから66年前のエンジンだ。６気筒のサイドバルブ水冷エンジン、排気量3670㏄　95ＰＳ／4400ｒｐｍ、24㎏ｍ／1600ｒｐｍというスペックだ。圧縮比がいまどきのエンジンのなんと半分の６．６だ。サイドバルブという機構上、この程度しか上げられない！　ちなみに、いまどきのＶ６排気量３リッターエンジンは約300ＰＳなどで、いかに60有余年で、いかに技術が進んだかがわかる！
  このエンジンは、主にトラック（80型トラック）に載せられ、当時の日本軍が主な買主で、民間にはほとんど出回らなかった。でも、このエンジン、多少の改良を施され戦後もしばらく生産され、トヨタのランドクルーザー（ランクル）のライバルの日産パトロールなどにも載せられたのである。

愛車メンテのプラスアルファ情報

「反復３０度レンチ」という妙なネーミングの６角レンチ

  ６角レンチが活躍するところは、バイクが多いのだが、４輪の整備にも最近はヘキサゴンボルトが少なからず使われている。だから、いまさら言うのは変だが、６角レンチセットは、いまやメカニックの必需品である。
  ところが、６角レンチにもいろいろある。ソケットツールタイプ、ナイフタイプ、ドライバータイプ、T型レンチタイプなどなど。たぶん、多数派は、L字型タイプではなかろうか？
  ところが、このL字型は、振り角、つまり反復角度が６０度である。６角レンチだから、当たり前だ。３６０÷６＝６０度である。この６０度というのが曲者で、まわりの邪魔な部品があり、うまく使えないことがあるからだ。そこで、考え付いたというのが、この「反復３０度レンチ」である。
  卍の片一方の形状である。ついスルーしがちだが、このレンチよ～くよ～く見ると、軸の中央が、少しひねってある。ツイストされている。どのくらいひねっているかというと、３０度である。だから、先端部のかどの位置が、３０度ずれている…‥‥。と言葉で書けば書くほど、たぶん頭が混乱する……と思う。書いているほうも、混乱する。
  試しに使ってみるのが一番だ。振り幅が、半分になり、タイトな場所にある６角ボルトが楽々脱着できるのである。思わず“えらい！”と言いたくなる。
  それにしても、よくこんな考えが商品に反映されたものだ。見れば見るほど奇妙なツールである（写真を見てもゆがんで見える！！）が、アイディア・ツールに終わる恐れもある。ねじってあるところに、サイズと素材のＳＮＣＭ２０Ｖ（特殊合金クロームバナジウム鋼）とあるのは、いかにも“品質に自信あり！”と誇っているようだ。
  製造元は、新潟のWISE　http://www.niigata-honmono.jp/wise/

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