2019年11 月15日 (金曜日)

TOP NEWS

東京MSに子供たちが働く街が出現！

  今回の東京モーターショーは、クルマ自体が大きな曲がり角に来ているだけに、チャレンジングな試みが多かった。そのなかの一つが、「キッザニア」がお目見えしたことだ。キッザニアは、“子供向けの職業体験型テーマパーク”。世界19か国24カ所にあり、年間900万人以上の来訪がある人気のテーマパークだ。
  そのキッザニアが、東京モーターショーにお目見えしたのだ。プレスデーにそのうちの何カ所かを取材した。
  ひとつは、ダイハツが運営する『クルマの組み立て工程』を体験させるというもの。左右のフロントフェンダーとヘッドライト、それにフロントバンバー、計5つの自動車部品を車体にボルトで留める、というものだ。たとえばフロントフェンダーは、M6（6ミリ）のトルクスボルトだが、ここでは6角ボルトに変更していた。これを電動の工具で子供が操作して、取り付ける。ヘッドライトでは、コネクターをまず繋げないといけない……バンパーはクリップで留める････自動車の部品を取り付けることで、クルマの部品がどんなふうに取り付いているか？　どんなネジが使われているのか？　工具をどう使うのか？　そうした学校の教室では、ありえない世界に足を踏み入れることを意味する。
  もっとマニアックなのは、マツダのブース。ロードスターのフロントフェンダーの金型。これは3次元のプレス担当者泣かせの形状なのだが、これの金型を磨くという作業を子供に挑戦してもらうというもの。お土産として自分が磨いた金属の小片をいただける。
  ホンダでは、リアリティ度120％のレーシング・シミュレーター（価格が200万円ほど！）を使い、鈴鹿のコースを走行するというものだ。排気音、タイヤの走行音、バックファイアー、それに風切り音、マシンの振動やステアリングのインフォメーションが実車さながらでワクワクのし通し！　コース取り、アクセル操作、ブレーキングポイントのシビアさに目覚めるというのだ。このほか、「クレイモデルを作り上げるコーナー」「差動装置のトルセンを組み立てるコーナー」など計10数か所だった。なんだか、みんな子供だけでなく、大人もやりたくなるプログラムばかり！
  後日取材したところ、希望者が多すぎてほとんどの子供が、けっきょく“ぬか喜び”で帰宅したようだ。実は、友人の孫もそうだった。高校生以下無料だったので、当然の成り行きとはいえ、次回は善後策をぜひ考えてもらいたい。

カーライフ大助かり知恵袋1

知られざるダイハツの歴史―国産エンジン開発の情熱から始まった！（第1８回）

  かくして大阪の発動機製造は、社業の進展により、従業員が昭和22年末の1900名から、25年末には臨時従業員を含めると2300名となった。昭和22年10月には、全従業員の月給制が採用された。当時の工員は、日給や週給制が常識だったのだ。社名も、発動機製造からダイハツ工業へと改められた。
  昭和26年、3輪乗用車の「BEE(ミツバチの意味)」が発売された。
これは、オート3輪の駆動レイアウトとは全く異なり、リアにエンジンを載せ後輪を駆動するRR方式。全長4080㎜、全幅1480㎜、全高1440㎜、ホイールベース2400㎜、車重960㎏。エンジンが強制空冷4サイクル水平対向OHV2気筒804㏄18PS、3速のトランスミッション。定員4名。低床シャシーに木骨ボディ。アポロタイプの方向指示器。価格が55万円。
  関西地方でタクシーとして活躍する目的だったが、リアの伸縮式ドライブシャフトのスプライン部がぜい弱で、発進時や悪路走行時に破損し走行不能になったという。このスプラインを太くすれば、解決する見込みもあったが、1年余りで、生産中止となった。（ちなみに、BEEは発売数がわずかだったため、数台しか現存していない）
  このBEEのつまずきは小さくなかった。だが、3輪トラックの世界は、右肩上がりで、技術もどんどん向上していった。オート3輪の基本スタイルは、昭和20年代後半まで、バーハンドルに、オートバイのような座席にまたぐタイプで、ヘッドライトも1頭式、というものだった。それが30年代になると、ヘッドライトが２灯式になり、丸ハンドルが当たり前、エンジンも空冷式から水冷式で静粛性が劇的によくなった。

カーライフ大助かり知恵袋2

ディーラー工場をのぞく整備士の精鋭102名が東京ビッグサイトで激突！

   前回お話したとおり、秋は日ごろあまり注目されることのない整備士（メカニック）に、スポットライトが当たる季節だ。
   ディーラーは、それぞれの銘柄別のサービスコンテストがあるが、それ以外の、つまりディーラー工場をのぞく（例えば○○モータースとか、△△自動車整備工場といった）整備士さんたちの腕の見せ所は、「全日本自動車整備技能競技大会」という受け皿で展開される。全国には、こうした自動車整備工場が9万軒ほどあり、いわば、その代表選手が、各県2人一組（北海道だけは3つのチーム）で、北は北海道から、南が沖縄まで、精鋭の整備士が東京ビックサイトに集まった。今年は51チーム、102名の選手だ。
   車両競技とフロントマン競技がメインなのだが、2人一組で、持ち時間87分のあいだに、モデルのクルマ（今回はトヨタ・シエンタ）の不具合を直し、ついでに12か月点検をおこなうというものだ。なかには、軽自動車専門という工場の整備士さんもいるので、一ト月前から車両競技のモデル車を公表しているというが、有利不利はどうしても生じる。
   今回の不具合の大きなテーマは、「エンジンがかからなくなった！」というものだが、原因はスターターのリレーの断線だった。ということで、さほど難しい設問は設けられないという事情もある。そのほかバックランプのバルブ切れ、エアコンの配線の断線など計6個の不具合個所。ディーラーのコンテストに比べ、かなり難易度が低いようだ。このへんが、ディーラー工場との技術力の差が期せずして表れているようだ。
   それにしても、同じクルマが26台、広い会場に置かれ、一斉に整備士が不具合に取り組む光景は壮大だった！　整備の世界の甲子園をホーフツさせる、バスを仕立てての上司＆同僚応援団の熱いエールにも驚かされた。

愛車メンテのプラスアルファ情報

WISEのリターンハンドルSPの便利度は？

  「こういう補助工具って、たぶんじわじわと売れるんだろうな？　それとも良さが浸透せず消えちゃうのかな？」
  そんな印象を受けたのが、新潟燕市のWISEの「リターンハンドルSP」である。
  WISEは知る人ぞ知るヘキサゴンレンチの専門工具メーカー。創業者がアイディアマンだったせいか、いろいろなヘキサゴンレンチがあり、そのいくつかはこのサイトでも紹介してきた。今回のは、そのヘキサゴンレンチの補助工具である。補助工具、と言って軽く見ちゃいけない。そもそも、たとえば壁に接したところにあるヘックスボルトをL字型のヘキサゴンボルトで締めたり緩めたりすると、クルクル工具自体を回せない。壁にぶつかるたびに、工具を一度ネジから外し、差し込み直す････。う～ん、これじゃとてもじゃないが作業効率が悪い！
  と、そこで、この補助工具「リターンハンドルSP」の出番。先端部が水道管のツナギ部のような形をしていて、レンチの先端部をこの補助工具の穴に繋げ、回す。次にクルっと向きを変えることができるので、ちくいち工具を離れ離れにさせることなく、クルクルとごく自然に回せる。相撲の決まり手の「かいなひねり」のような････言葉でいうと、わかりづらいが、とにかく手に取り使うと、「な～んだ！」というふうに合点がいくはず。延長工具なので、樹脂製の延長グリップ（プラス35㎜）で締め付けトルクが4倍近くになるのも利点といえば利点。ヘキサゴンレンチが小さいとカタが大きく、スムーズに回せないので、樹脂製の小パーツが準備されている。それが「マジカアダプター」と呼ぶ早回しアダプター。“マジカ”は、この場合、“マジか？”ではなく、MAJICの意味らしい。使うと、なるほどね！　という思い。価格は1919円（マジカアダプタは200円）。http://www.niigata-honmono.jp/wise/