2009年3 月31日 (火曜日)

愛車メンテのプラスアルファ情報

送り角度３０度のスパナ部を持つコンビレンチ

　前回紹介したＴＯＰＴＵＬのハンドツールのほかにもうひとつ興味あるハンドツールを紹介したい。「ダイナミック・コンビネーションレンチ」という名のコンビレンチ。

　どこがダイナミックなのかというと、スパナ部だ。通常のスパナ部は、構造上振り角度が６０度。ところが、この工具はスパナ部に巧妙にギザギザを付け、振り角度を半分の３０度にしている点。タイトな場所にあるボルトやナットも回しやすい。
この工具の利点はもうひとつある。

　通常のスパナ部は、相手のボルトの頭との接点が２点なので、ともすれば滑りやすく、なめやすい宿命がある。スパナが当てにできない工具だという理由はここにある。ところが、この工具はギザギザ形状のおかげで、５点保持で、応力が分散。そのぶんトルク伝達を確実なものとし、本締めができちゃうという理屈なのだ。仕上げは鏡面仕上げで、価格もたとえば１２ミリで８８０円と安い部類。

“台湾ツール、恐るべし”という感、ありだ。問合せ先は、ＴＯＰＴＵＬブランド（ＴＯＰＴＵＬ　ＪＡＰＡＮ　電話０６－６４５２－３２２６Ｅ－ｍａｉｌ　[email protected]）。

カーライフ大助かり知恵袋2

ランフラットタイヤにも対応したタイヤチェンジャー

「ビードの硬いランフラットタイヤのタイヤ交換はどんな風におこなうのだろう？」

　パンクの心配のない理想のタイヤであるランフラットが、ふつうのクルマに装着される日が来る・・・そう考えると、ふとそんな疑問を抱く。

　その疑問を解消するタイヤチェンジャーがこのほど登場した。ボッシュの最高級レバーレス・タイヤチェンジャーＴＣＥ４５３０がそれだ。レバーレスというのは、通常のタイヤチェンジャーはタイヤレバーをタイヤ本体とホイールの隙間に入れ操作するのだが、これは、付属のデバイスでらくらく作業ができるということだ。非力な女性に任せたところ、無理なくできたという。とくに腕力に物言わせたり、特別なスキル不要ということ。ホイールの外径３０インチまで対応しており、大型ＲＶの大径偏平タイヤの交換もスムーズにできるという。

　このタイヤチェンジャー、ボッシュ製ということはドイツ製と思いきや、なんとイタリア製だという。ちなみに、価格は２４８万円もするという。

カーライフ大助かり知恵袋1

旧きをたずねて新しきを知る！　重次郎とマツダヒストリー　第１１回

“三丁目の夕日”である昭和３０年代は、社会が大きく変化した時代。トラック業界は、小型３輪トラックと小型４輪トラックの競合時代がきて、やがて小型３輪トラック業界の斜陽時代がやってくる。

   この時代、３輪トラック市場をリードしてきた東洋工業の製品は、ろうそくの灯が消える寸前の一瞬の輝きに似た光彩を放った。東洋工業にとって、より理想に近い３輪トラックを目指し、技術の向上がある意味で頂点に達したのである。昭和２９年、全モデルが改良され、デザインの統一により、ゆるやかにカーブしたサイドガラスが採用され、視界が良くなった。いまで言うパッケージングが強化された。セルモーターが全車に採用され、油圧タペットも装備。しかもサイドドアが全車に装着され、運転席は幌型からスチール製のキャビンへと改善。安全性と耐天候性が劇的に向上したのである。昭和３１年になると、業界初の自動強制冷却装置付きのエンジンが装備、バイメタルによるサーモスタットファンによる熱維持性の向上、双胴式のキャブレターによる混合気配分の均一化、ブースト（負圧）進角方式によるエンジンの出力向上とドライバビリティ改善など、その後の排ガス技術につながる技術の片鱗がこの頃から登場している。

　翌年にはバーハンドルから丸ハンドルタイプの３輪トラックも登場。積載量が１．５～２トンに増加するに伴い、前輪荷重が大きくなる。必然的に操舵力が大きくなり、腕力では間に合わなくなったのがその背景だ。しかも、スタイルもより洗練され、運転席は荷台から完全に独立し、シートも３人掛け（ＨＢＲ車）、通風の良い３角窓が取り付けられ機能性も向上している。
昭和３４年５月には、空冷３５６ｃｃ，３００㎏積みのＫ３６０軽３輪トラックも発売。これはダイハツのミゼットで大ブームがおきた軽３輪トラック需要のキャッチアップ。昭和３５年には７万台を超え、軽４輪トラックの需要となって引き継がれるのである。翌６月には同じスタイルでＴ６００、さらに１０月にはＨＢＲ車の空冷エンジンが水冷エンジンに載せかえられ、Ｔ１１００，Ｔ１５００がデビューする。３輪トラックが斜陽化するなかで、東洋工業は昭和３６年において３輪トラックの生産４万５６８５台と最高の数値をマークし、シェアを８０％に伸ばしたのである。

TOP NEWS

マツダのアイドルストップⅰ－ＳＴＯＰの完成度は？

   アイドルストップを励行すると確実に１０％燃費が向上する、ということは百も承知。だが、普通のクルマでは面倒すぎる。バッテリーやスターターへのストレスも心配。加えて再始動に時間がかかり安全性でも不安。ヴィッツやダイハツのミラにも「アイドルストップ仕様車」があるが、再始動時のがさつな振動騒音とタイムラグに閉口して、売れ行きはさっぱり。いくら環境にやさしいメカニズムでも、使い勝手や性能ダウンをもたらすものでは誰も見向きもしないってことだ。

   今年秋に発売予定のマツダのアクセラに、こうした不満を吹き飛ばす仕掛けが登場する。「ⅰ－ＳＴＯＰ（アイ・ストップ）」がそれ。一足先のこの仕掛けを試すチャンスがあった。
このⅰ－ＳＴＯＰは、エンジンの燃焼エネルギーを活用するところがミソ。スターターは補助的に使う。再始動しやすい気筒を選択、そのピストンの位置をクランク角センサーでフィードバックし、オルタネーターを簡易モーター化して再始動しやすい位置の修正。同時に再始動しやすいようにスロットルを少し開け掃気させる。ＡＴＦの電動油圧ポンプを追加して油圧の立ち上がりを補助する・・・これらすべて緻密に電子制御することで、再始動時間を半分の０．３５秒に短縮。

   再始動時の振動騒音もほとんど気にならないほど。バッテリーへの負担を考え、メインとサブ２つのバッテリーを採用し、メインはヘッドライトやカーオーディオ用。サブをスターター用。しかもこの電気のやり取りをシリンダーブロックに取り付けられたパワーリレーで展開し、バッテリー上がりを起こさせない工夫もある。システム重量は約１７ｋｇだという。価格は、未定だが、プラス５万円ぐらいに抑えて欲しいものだ。

   完成度はズバリ１００点といいたいが、このシステムは、直噴エンジンでないと成立できないのが残念だ。

2009年3 月15日 (日曜日)

愛車メンテのプラスアルファ情報

侮れない台湾ツールの一品ＴＯＰＴＵＬ

    一昔前まで、「あまり近づきたくないツール」の代名詞だった台湾製ツールも、このところ長足の進化を遂げている。むしろ、老舗ブランドにはない自由度が高い冒険心旺盛なツールが少なくない。

   ＴＯＰＴＵＬブランド（ＴＯＰＴＵＬ　ＪＡＰＡＮ　電話０６－６４５２－３２２６Ｅ－ｍａｉｌ　[email protected]）のハンドツールもそのひとつ。

   プロ向けハンドツールと謳っているだけに、中身はジャパニーズツールやジャーマンツールと互角に戦える魅力を備える。たとえばスタビ・スイベル・ラチェットハンドルなどはお勧めだと思う。スイベル（ＳＷＩＶＥＬ：回転する）というのは、ヘッドがくるくる回ることができるため、ハンドルに対しゼロ度から９０度はむろん、１８０度にも自在に動き使える。

   スナップオンの通称「ベンツラチェット」、ＫＯ－ＫＥＮ、スエカゲツールにも同じタイプがあるが、スタビ（小人の意味）タイプでグリップがエルゴノミックなのはこれしかない。グリップの握り具合がなんとも言えず上々で、末永く使える予感に満ちている。

   ギア数は７２なので、最少送り角度が５度。つまり狭いところでの使い勝手が高いという証拠。差し込み角は３／８インチ（９．５ミリ）で、全長は１６０ミリ。価格は６８００円だ。

カーライフ大助かり知恵袋2

世界初！　ブレードを交換できるスノーブレード

  「あらら、スキーシーズンが終わっちゃうよ！」
そんな残念無念な声が聞こえてきそうだが、スノーブレードの注目商品が来シーズン発売されるので、心に留めておいてもらいたい。

   降雪時、通常のワイパーだと隙間に氷が挟まりワイパーの役目を果たさず、いちいちクルマを停めて震える手で氷を取り外すということになる。スノーブレードというのは、ワイパーの骨組みをブレードごと覆いかぶせることで、そうしたトラブルなく安全に雪降るなかを走行できる、実に便利な部品。ところが、経年劣化でブレードがへたると新たに購入することになり、１本７０００円前後もするため無視できない出費となる。普通のワイパーのように換えゴムタイプはないものか？　そんな思いにとらわれた人もいたと思う。
ワイパーの老舗メーカー三田（電話０３－５９９５－００２８）から近々デビューするのが写真にある「変えゴム式スノーブレード」。奇妙な商品名なのは、まだ正式な名称が決まっていないためだ。来シーズンデビュー、つまりおよそ半年後に発売される。

   これまでありそうでなかった理由は、シール性が難しかったためだという。なにしろ万一、内部に水が入ると用をなさなくなるからだ。こうしたポピュラーな部品にもまだまだ未開拓ゾーンがある。

カーライフ大助かり知恵袋1

旧きをたずねて新しきを知る！　重次郎とマツダヒストリー　第１０回

   昭和２５年以降の３輪トラック業界は、大型化の傾向を示している。
   これは２５年９月に東洋工業からデビューした１トン積みのＣＴ車で先鞭をつけたからだ。ＣＴ車は１１５７㏄空冷２気筒ＯＨＶ３２馬力。半球型燃焼室を持つＯＨＶ。タペットに油圧式の自動アジャスト機構（油圧タペット）を備え、エキゾーストバルブに回転バルブ（カム山とバルブをオフセットによる技術）を採用するなど、熱負荷の大きな排気弁の耐久性を向上させている。ちなみに、半球型という意味では日本初。セルモーターが付けられ、始動性を容易とした。

   このＣＴ型３輪トラックは、エンジンだけでなく車体にも革新技術が盛り込まれている。フロントウインドウに安全性の高い合わせガラスを用い、エンジンを取り付けるうえでゴムマウントを採用していた。この新型車に先立ち、２５年８月、ＣＴ車２台による箱根登坂テストを試みている。コースは小田原―箱根間。１台は１トン積み、もう一台はその倍の２トン積みで、１トン積みのほうは３速ギアで２０分間を全速力で走り、２トン積み車はセカンドギアで３３分間急坂を登るというものだった。見事２台とも期待通りの走りを見せたという。

   ２年後の昭和２７年には、１５００ｃｃの２トン積み車が登場。大型化に伴い風防窓の取り付け、運転台の覆い、エンジンの冷却装置の強化がおこなわれ、３輪トラックのイメージアップにつながり、性能的にも価格のうえからも小型４輪トラックとの競合関係が生まれてきた時代でもあった。

   東洋工業は、昭和２７年小型４輪乗用車の本格生産にシフトするのだが、２年前の昭和２５年４月、今では過渡的乗り昭和２５年以降の３輪トラック業界は、大型化の傾向を示している。

   これは２５年９月に東洋工業からデビューした１トン積みのＣＴ車で先鞭をつけたからだ。ＣＴ車は１１５７㏄空冷２気筒ＯＨＶ３２馬力。半球型燃焼室を持つＯＨＶ。タペットに油圧式の自動アジャスト機構（油圧タペット）を備え、エキゾーストバルブに回転バルブ（カム山とバルブをオフセットによる技術）を採用するなど、熱負荷の大きな排気弁の耐久性を向上させている。ちなみに、半球型という意味では日本初。セルモーターが付けられ、始動性を容易とした。
このＣＴ型３輪トラックは、エンジンだけでなく車体にも革新技術が盛り込まれている。フロントウインドウに安全性の高い合わせガラスを用い、エンジンを取り付けるうえでゴムマウントを採用していた。この新型車に先立ち、２５年８月、ＣＴ車２台による箱根登坂テストを試みている。コースは小田原―箱根間。１台は１トン積み、もう一台はその倍の２トン積みで、１トン積みのほうは３速ギアで２０分間を全速力で走り、２トン積み車はセカンドギアで３３分間急坂を登るというものだった。見事２台とも期待通りの走りを見せたという。

   ２年後の昭和２７年には、１５００ｃｃの２トン積み車が登場。大型化に伴い風防窓の取り付け、運転台の覆い、エンジンの冷却装置の強化がおこなわれ、３輪トラックのイメージアップにつながり、性能的にも価格のうえからも小型４輪トラックとの競合関係が生まれてきた時代でもあった。

   東洋工業は、昭和２７年小型４輪乗用車の本格生産にシフトするのだが、２年前の昭和２５年４月、今では過渡的乗り物ともいえる「３輪乗用車」を世に送り出している。ＰＢ車（写真）がそれで、排気量７０１㏄，４人乗りで終戦後の一時期東京や大阪などの都市で市民の足として親しまれた「輪タク（自転車タクシー）」に替わるものとして、それなりの普及を見せた。最盛期の昭和２６年には年間１０００台を超えたという。広島市内でも当時「９０円均一タクシー」として親しまれた。ちなみに、この３輪乗用車は、昭和２７年、６９０台をもって生産終了している。

TOP NEWS

ヤヤヤッ！　ボディ重量６０ｋｇの電気自動車が登場！

  １００年の１度あるかないかの大不況。自動車の歴史は、ほぼ１００年。
  ということは・・・紛れもなく自動車がはじめて直面する最大級の困難な時代。しかも環境負荷問題から自動車は大きな岐路に立っている！？　根底から自動車のありようが問われているともいえる。そんなある意味、貴重な時代のハザマにわれわれは立っている。

  時代の転換期というのは、あとで振り返ると実に「面白い時代」といえなくもない。そう考えると多少気が楽だが、京都大学のベンチャー・ビジネス・ラボラトリーが試作した乗り物はそんな面白い時代のひとつの反映のように目に映る。京都議定書の発祥の地である京都から、「京都風竹製電気自動車」が発信された。愛称は、バンブーならぬＢＡＭＧＯＯ（バングー）という。

  シャシーはトヨタ車体製の「コムスロング」（市販の一人乗り電気自動車）。これに京都・嵯峨野で採取した真竹（まだけ）を使ってボディを構築している。直径７センチ、長さ４メートルの真竹が４５本、それに幅１センチの薄い竹板９００本に加工し、竹細工職人が１ト月がかりで編み上げた。軽くて弾力があり、しかも通気性がある。ボディ重量６０ｋｇと超軽量。金属ボディではできない新鮮なプロフィールである。かっこよく言えば伝統工芸と先端科学のコラボレーション！？

  クルマとしてのパフォーマンスは、最高速度５０㎞／ｈ。電池は密閉式鉛蓄電池１２Ｖ－５２Ａｈ×６個（７２Ｖ）。もちろん、このままでは道路運送車両法の保安基準にパスできてはいない（ド～すればパスできるかもカイモク不明）が、クルマの今後を考えるには悪くない作品だと思う。