2011年1 月15日 (土曜日)

TOP NEWS

２１世紀のコンパクトワンボックス！　スズキ・ソリオの新鮮度

  ダブルフォールディングタイプのリアシートを床に格納すると、２６インチと２０インチの自転車が見事同時に立てた状態で積載できる。しかも、１０・１５モード燃費がこのジャンヌのクルマとしてはトップクラスのリッターあたり２２．５ｋｍをマークするワンボックスがスズキから登場した。
  写真でもわかるように文字通りのワンボックススタイルだが、ハンドルを握り走らせると活発に走ってくれる。エンジンとトランスミッションは、スイフトとまったく同じ。吸排気にＶＶＴ（バルブタイミング機構）を取り付けた１．２リッター４気筒エンジンと副変速機付きのＶＶＴとの組み合わせ。新型プラットフォームで軽量化に意を注いでおり、車両重量もＧタイプは１０００ｋｇとかなり軽い。最近の流行で燃費の良い運転を支援してくれる「エコドライブ・インジケーター」付きである。
  このクルマの面白いところは、直接のコンペティター（競合車）が存在しないということだ。あえて言えば、トヨタｂＢ，ホンダフリードあたりになるが、彼らはコンパクトカーのジャンヌ。ソリオは、あくまでもワンボックスなので、居住空間がライバルを蹴散らすほど広い。ふた昔前のスバルのドミンゴ（１９８３年～１９９８年）あたりが、このクルマに近い！？　かつてのワンボックスは、広いだけで、乗用車のような静粛性は望めなかったが、このソリオは上々と見た。リアシートにもリクライニング機構が付いている。クルマを道具と見た場合、このソリオはかなりいい線いっているといえる。ただ、自動車という商品は、変な話時代の風を背負わないと売れないというシロモノ。ソリオも、２１世紀の風にのれるか、今後の動向が注目だ。価格は、１２８万円からとかなりリーズナブルだ。

カーライフ大助かり知恵袋1

三菱自動自動車の光と影　知られざるスリーダイヤモンド物語　第１２回

  三菱５００のときもそうだったが、三菱の自動車が押しなべて高い性能や高い商品性にかかわらず販売では不振をかこつケースが多かったが、その代表選手とでもいうクルマが１９６４年７月デビューのデボネアだ。このクルマは、当初から大衆を狙ったクルマではなく、どちらかというと三菱同族会社のビップカー。同じ車型で２２年間という超寿命記録を打ち立てたクルマでもあった。ちなみに、これを上回る長期間製造車はトヨタの初代センチュリーで、１９６７年～１９９７年の約３０年間である。いずれも「走るシーラカンス」と揶揄（やゆ）された。
  初代のデボネアは、角ばった独特のエクステリアに魅せられ、ごく普通のおじさんが買い求めるケースもなくはなかったが、先に話した通り大部分は三菱御用達クルマだった。
  構造は、モノコックボディに前輪ダブルウッシュボーン独立サスペンション、後輪半楕円リーフスプリングの固定サスペンションでＦＲタイプ。エンジンは、京都製作所で開発した排気量１９９１ｃｃのＫＥ６４型直列６気筒ＯＨＶ（１０５馬力）。ツインキャブレターでしかもデュアル・エキゾーストタイプ。６年後の１９７０年９月に直列６気筒エンジン６Ｇ３４型ＳＯＨＣサターンエンジン（１３０馬力）が載せられている。さらにそこから６年後の１９７６年には、オイルショックの影響を受けることになる。コストと排ガス規制で厳しい６気筒エンジンをやめ、直列４気筒の排気量２．６リッターＧ５４Ｂ型アストロンエンジン（１２０馬力）に変更している。
  エクステリアデザインは、元ＧＭのデザイナーであるハンス・ブレッツナーが担当したといわれる。そのころの２リッタークラスでは一番長い全長４６７０ミリ、ホイールベースも最長の２６９０ミリ。航空機の生産の伝統技術を生かしたユニット・コンストラクションと呼ばれるフレームなどを取り入れ、当時の技術の粋を随所に投入した高級車であった。
  デボネアは、１９８６年に２代目のバトンタッチしている。このときＦＲレイアウトからＦＦレイアウトになり、技術供与先である韓国の現代自動車がグレンジャーという名称で現地生産・販売をしている。３代目のデボネアは１９９２年に登場したが、ディアマンテのシャシーにＶ型エンジンを載せたモデルで、数回のマイナーチェンジのすえ１９９９年に生産が取りやめられている。

カーライフ大助かり知恵袋2

台湾のチューニングメーカーに突撃！

  １２月の台湾取材で面白かったのは、意外と独自性を持つ台湾のチューニングメーカー。「Ｄ２（ディツー）レーシングスポーツ」がそれ。
  どこがユニークかというと、まずトイレ。サークル形状の扉を開けると、なんと洗面所の前にパソコンのモニター画面があり、いつもエンターテイメントなウエブを楽しめる。昨年完成したという社屋はまるでイタリアのカロッセリアをホーフツとさせる。
  この企業は、スタッフ１２０名ほど。社長みずからが香港・マカオを転戦するレーシングチームを持っている。ここまでは、「フ～ン」という感じだったが、感心したのが、ただ単にとんがったレース上がりのチューニングパーツ企業ではなかった。たとえばショックアブソーバーを開発するときは、かならず６名の社外スタッフに評価を依頼するというのだ。６名とは、２５歳の男性と女性、３０歳の男性と女性、３５歳の男性、それに４０歳の女性である。幅広い年齢層にターゲットをあわせた商品作りをおこなっているらしい。日本専属の女性営業スタッフに悩みを聞いたところ≪日本市場の難しさ≫をこんな風に説明してくれた・・・「台湾製と中国製をゴチャゴチャに考えていることです。我々はＭＡＤＥ　ＩＮ　ＴＡＩＷＡＮに誇りを感じて仕事をしています」。チクリと痛いこたえが返ってきた。

愛車メンテのプラスアルファ情報

３／８インチ・スイベルヘッド・スタビラチェット

  数号前に紹介したＭＡＳＴＥＲＧＲＩＰ（マスターグリップ）のハンドツールである。
  マスターグリップとは、カルフォルニアのロングビーチに事務所のある輸入工具企業。台湾製のツールを扱っており、日本のＣＯＳＴＣＯで手に入れた。ちなみにＣＯＳＴＣＯとは、アメリカに本拠地を置く会員制倉庫型卸＆小売業で日本には現在９店舗あるという。
  今回紹介するのは、差し込み角３／８インチのスイベルヘッド・スタビラチェットレンチ。横浜にあるＣＯＳＴＣＯ金沢シーサイド店でたまたま見つけたもの。
  スイベル（ＳＷＩＶＥＬ）とは、自在継ぎ手のことで、要するに頭部がクルクル回せる仕掛けを持つ手のひらサイズのラチェットハンドルである。このハンドル、何がいいかというと、通常のラットハンドル同様に使えるだけでなく、ソケットとハンドルを直線状にしても使えるため、手が入りづらいところにあるボルトやナットの脱着に活躍する。グリップは樹脂製で親指が収まるところに滑り止めデザインを施した凹みをつけるなど手が込んでいる。日本人にはやや重い（実測：２７０g）のでは？　と思うが、全体のフィニッシュは最近の台湾ツールの例に漏れず誉めていい。

2011年1 月 1日 (土曜日)

TOP NEWS

新型ムーヴ　ガソリン車トップのリッター２７ｋｍの秘密とは？

  大幅な補助金制度がなくなったいま、乗用車の世界での話題がリッターのガソリンで０．５キロでも多く走れるかのバトルになってきた。
  このほどデビューしたダイハツの新型ムーヴは、ハイブリッドカーを除くガソリンエンジン車の世界で、最上の燃費チャンピオンとなった。リッター２７キロなのだ。従来型車よりもリッター５ｋｍ、ライバルに比べリッター２～３ｋｍほど水を開けたことになる！？　その燃費向上の秘密は、どこにあるのか？
  ボディ骨格のスリム化、インパネやドアトリムのスリム化など車体側で約３５ｋｇの軽量化を実現させたこと。それにプラスして、より使いやすくて静粛性の高いアイドリングストップを導入したことも大きいが、一番の立役者は燃費性能を進化させた第２世代のＫＦエンジンを実現させたからだ。樹脂製のスロットルボディでＣＶＴとの協調制御させていること、ウォーターポンプの効率向上、エンジンのムービングパーツ（稼動部品）の機械的抵抗を減らしたこと、ⅰ－ＥＧＲ（アイ・イージーアール）と呼ばれる排気ガスの一部を吸気に戻すシステムをより緻密にできたことなどの合せワザによる。ⅰ－ＥＧＲというのはスパークプラグをセンサーにして燃焼室内のイオンの量をチェックしながらＥＧＲの量をコントロールするもので、世界初の仕掛けだという。なお、カタログ燃費向上だけでなく、実用燃費向上のため、エアコンの制御に力瘤を入れたということだ。
  ちなみに、新型ムーヴは全車オートエアコン付きとなり、価格は、１１２万円からだ。

カーライフ大助かり知恵袋1

三菱自動自動車の光と影　知られざるスリーダイヤモンド物語　第１１回

  三菱５００のエンジンは、ＮＥ１９Ａ型と呼ばれるもの。加速ポンプを付加したソレックス・キャブレターを付けた空冷２気筒ＯＨＶ４９３㏄（圧縮比７．０）で２１ＰＳ／５０００ｒｐｍの最高出力と３．４㎏－ｍ／３８００ｒｐｍの最大トルクを発生。３速マニュアル・トランスミッションで、最高速度９０キロだった。
  リアエンジン・リアドライブリブのＲＲ方式である。ボディはもちろんモノコックである。サスペンションは、前後ともトレーディングアームとコイルスプリングの組み合わせで、タイヤは５．２０－１２インチ。時速３０キロ定地燃費が３０km／リッターとまさに国民車構想どおりの好燃費。奇しくもリッター３０kmとは、走行モードこそ異なるが、いまの小型車の燃費競争のひとつのゴール数値である。ステアリングはラック＆ピニオン方式。
  価格が３９万円と国民車構想のコンセプトには及ばなかったが、他メーカーのエンジニアはこのクルマに込められた高い技術力に驚嘆した。イメージキャラクターとして当時人気絶大だったハナ肇とクレージーキャットを起用している。だが、三菱５００は営業的には失敗だった。三菱の販売力不足がその主な原因だといわれる。当時の庶民の心を捉えるに十分でなかったのだ。翌１９６１年にテコ入れのためにエンジンを５９４㏄にしたスーパーデラックスを追加した。がそれも市場での人気に結びつかず、同年早くもフルモデルチェンジして三菱コルト６００（排気量はスーパーデラックス同様の５９４㏄）を登場させた。排気量の前にコルトという愛称を付けたのである。この三菱コルト６００（写真）は、フロアシフトからコラムシフト（当時はコラムシフトのほうがいけていた！）に変更し、シフトパターンもＨ型としている。ちなみに、立ち上がりから約２年で生産中止となった三菱５００は、累計でのべ５２０３台ラインオフしている。

カーライフ大助かり知恵袋2

ひとまわり大きなバッテリーと交換する

  昨年の夏は≪酷暑≫だったためエアコンの使用率が高く、いきおいバッテリーへのストレスが激しかったようだ。筆者のふだんの足とするコンパクトカーもその例に漏れず、１１月に入り、夏の疲れの症状が出始め、エンジン始動時にやや時間がかかるようになった。これは早晩バッテリーがやばい。そんな直感がしたので、バッテリー交換を実行すべし。
  カーショップで求めてもいいが、ここはひとつより安く確かな中古バッテリーを手に入れたい。近くの解体屋さんで、元気なバッテリーを求めに行った。バッテリー本体上部にある記号を読み取る。サイズは≪５０Ｂ２３Ｒ≫である。ここでおさらいだ。５０は性能ランクを示し、数値が大きければ大きいほどより大きな電気の出し入れができる。Ｂはバッテリー短側面のサイズで単位はミリ。２３というのはバッテリーの長さを示し単位はミリ。最後のＲは、プラス極面から見た端子の極性位置を示し、Ｒは＋端子が右側にあるタイプ。
  ところが、同じサイズが見つからず一瞬困った。ところが、端子位置が合致し、クルマに収まれば問題ないことを思い出した。６０Ｂ２４Ｒというのが在庫していたのだ。少し横長だが、目測で判断して収まる。果たせるかな、実際試してみたところ、ぎりぎりセーフ。これで、（経験上だが）少なくても２年はバッテリーに問題が持ち上がらないはず。価格は１０００円だった。

愛車メンテのプラスアルファ情報

オイルチェンジャーガンは使えるか？

  手ごろな価格で手に入る輸入工具を３０年近く手がけている東京のサンケン（www.sanken-co.jp）。そのサンケンで、ユニークな工具がデビューした。「オイルチェンジャーガン」がそれ。
  見てのとおり全長５６０ミリ、重量１．６ｋｇの円筒形で家屋の補修などで使うコーキングガンを２回りほど大きくしたような形状。アルミダイキャスト製のグリップの前後に２つのレバーが付いており、ここをカクカクッ握ると、オイルや液体を吸い込んだり吐き出したり吸い込んだりすることができる。これに似たものにサクションガンという工具があるが、ギアオイルなどの粘度の高い液体は吸い込みづらかった。
  このオイルチェンジャーガンは、このサクションガンの欠点を解消した製品ともいえる。ごくふつうにレバーをしっかり握りカクカク動かすだけで、ギアオイルやエンジンオイルを吸い込むことができる。約２４回のストロークで１リッター（１０００ｃｃ）を吸い込むことが可能だ。もちろんパワステオイル（写真）やブレーキオイルにも使える。先端部にシャットオフバルブが付いているので、作業中にこぼれて周囲を汚すこともない。３０センチのビニールホースと２３センチのスチールチューブが付いている。エンジンオイルの吸引用のテフロンホースは、今年の夏前にデビューするので、これが付いてから購入するのがいいのかもしれない。現時点での価格は、９９７５円。