今年１００年を迎えたＢＭＷは、やけにチャレンジングである。
「新たな時代を切り開く！」とばかり実用的なＥＶのⅰ３と、がぜん街中でひと目を集めるスーパーカーのプラグイン・ハイブリッドⅰ８の２台を発売した。後者のⅰ８は，２０００万円もするので、庶民には論外だが、ⅰ３は、「一充電２２９ｋｍ（ＪＣ０８モードで）走れ、ボディも最先端のカーボンファイバー強化樹脂（ＣＦＲＰ）。価格は４９９万円！」となると、背伸びすれば買えなくもない読者もいる！？
１０分足らずだが、お台場に出来たばかりのＢＭＷ巨大ディーラーお披露目取材で試乗した。
全高が１５５０ミリとやや高いこともあり、運転席からの景色は広々していて開放感が大いにある。ケナフ麻とかユーカリ、といった植物由来のバイオニックなトリムやインパネは、意外と素朴で２１世紀的運転席を演出しているようだ。電動式のパーキングブレーキを解除して、発進させると、電気自動車特有のトルクフルな加速感に圧倒される。グイグイ加速してくれる。カタログデータではゼロから時速１００キロまでを７．２秒で駆け抜けるそうだ。ハンドリングもとくに違和感がなく、扱えた。気になったのは、ブレーキペダルとアクセルペダルが右にオフセットしているので、ひごろ両足操作を常とするドライバーはやや戸惑うかも。両足操作ができなくはないがやや窮屈。それとクリープがないのも、戸惑うところだが、このあたりは慣れるしかない。
すごいと思うのは、アルミ合金のシャシーにボディがスチールにくらべ半分の重量で収まるＣＦＲＰを採用したので、車両重量が１２６０ｋｇとリッターカー並みになっている点。フロアにリチウム電池を敷き詰めているのだが、車高の高いクルマにありがちな乗降時の不満は感じなかった。
最大のアドバンテージである“一充電２２９ｋｍ”ということは、実用上１回の充電で１５０ｋｍは走れるということ。東京から箱根にいくと想定して、日産リーフなら途中どこかで充電しなくてはいけないところ、安心して走行できるということだ。
リアドアのところで下に落ちているサイドビューのデザイン。これに違和感をつよく覚えるが、Ｂピラーがなく、リアシートへの乗り込みのしやすさ（リアドアが軽くなり、リアの視界がよくなる）ことを思えば、ひとつの回答（見識？）なのかもしれない。やはり一番のウイークポイントは５人乗りではなく、定員が４名ということだ。
