2017年12 月15日 (金曜日)

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不安を抱える？！　新型リーフの船出

  約５１０万人が住む北欧のノルウェーは、すでに５台に一台が電気自動車（ＥＶ）で、一足先に「脱ガソリン・脱ディーゼル車時代」に足を踏み入れつつある。イギリスとフランスが、２３年後の２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の販売を中止する方針を先取りしているとされる。この背景には、ノルウェー政府によるＥＶ優遇策を講じているのである。どんな優遇策かというと、ＥＶ購入を誘導する補助金を出すだけでなく、高速道路やフェリーの料金を無料にすることで、「ユーザーにＥＶに乗ると断然有利！」というリアリティを与えている。ただし、この政策により財政不安がちらついていることは見逃せない。
  いっぽう日本のＥＶ事情はどうか？　開発の遅れだけでなく、ＥＶ優遇策についても遅れを取っている感がある。
  先日、日産が７年ぶりに新型リーフ（写真）を世に出した。無資格検査員による車検業務のチョンボで、出鼻をくじかれはしたが、ワンチャージ４００㎞は、カタログ上とはいえフツーの人にもＥＶが身近な存在に見えてきた。
  ただ、もう一つの課題が横たわる。バッテリーの寿命である。
従来型のリーフは、７年間でわずか２８万台しか売れなかったことから、下取り価格がガクンと下がり、ユーザーを裏切る結果となっている。たとえば、６～７年落ちは１０万円前後まで下落模様。昨年モデルでも４００万円台だったクルマがいまや１００万円ほどなのである。「買ったとたんに１／３以下に価値が下がるクルマ！」となると、よほどそのクルマへの愛がない限り、二の足を踏んでしまう。そういえば、日産は当初「使用済みバッテリーは家庭で再利用したり、リサイクルするシステムを構築します」とメディアに大見えを切っていたが、そうした動きは販売数の想定以上の少なさから腰砕けになったようだ。リーフは、日産のイメージアップになっているのか、逆にブランドイメージに傷を付けているのか？　ＥＶフロンティアとしてのアドバンテージがいまのところ見えない。
  となると…‥‥トヨタとホンダが、ＥＶ戦線に加わらない限り、この国の庶民がＥＶを身近な存在に感じることができないということのようだ。

カーライフ大助かり知恵袋1

自動車部品センター街だった“なにわの自動車部品物語”第２９回（最終回）

  オフィスビルが立ち並ぶ福島駅周辺から一歩足を踏み入れると・・・ペンキが剥げ落ちてはいるが「電装品専門店○○商事」、あるいは「ベアリングの◇◇商会」という文字が読み取れる。
  シンガポール、フランスなど海外にも店舗をかまえ、国内では６００以上の店舗展開をするエンドユーザー向けオートバックスセブンは、いまでこそ本社を東京としているがそのルーツは福島にある。昭和２１年に故住野敏郎氏が自動車部品の卸売りを目的に個人経営の「末廣商会」を創業、その後「富士商会」「大豊産業」をへて現社名になったのである。
  過日、オンボロのマイカーのボディについた小傷を自分で修復しようと近くにあるオートバックスに足を踏み入れた。例によって社員教育の行き届いたスタッフから、カラーナンバーの見方など初歩的知識を教えてもらった。マニュアルどおりの接客ではあるが、悪くない感じだ。
  ≪好奇心≫といえばかっこいいが、物書きとしての悲しき習性で、ふとこんな言葉を彼に投げかけてみた。「そういえば、先日お宅の店のルーツである大阪のオートバックスの前を通りかかりましたよ」。すると、その社員は何を言われたのか分からなかったようで、返事はなかった。中年男の唐突な質問に引いたのかもしれない。「大阪の・・・」ではなく「大阪福島にある・・・」と言えばなにかしらの答えが返ってきたのかも知れないと、少し悔やまれた。
  ・ インタビューに答えてくれた方々（敬称略）松田鶴義（廣見商会・代表）／長安敏夫（パシフィック工業株式会社・会長）／上田長之輔（上田興業株式会社・代表）／中島功（ＳＰＫ株式会社・会長）／森山峯明（守山自動車工業株式会社・会長）
  ・ 参考文献　大同自動車興業「６０年の歩み」／大阪府自動車部品販売組合「３０年の歩み」／「５０年目の日本陸軍入門」（文春文庫）／「日本における自動車の世紀」（グランプリ出版）／「日本自動車史年表」（グランプリ出版）／「自動車販売王・神谷正太郎伝」（自研社）／「国産車を創造った人々」（トヨタ博物館）／「ヘンリー・フォードとＴ型フォード」（トヨタ博物館）／「日本史年表」（岩波書店）／「近代日本総合年表」（岩波書店）
  （次回からはスズキの知られざるヒストリー「浜松スズキ物語」をお届けします）

カーライフ大助かり知恵袋2

次世代のバッテリーは全個体電池！

  次世代の乗り物は、ＥＶ（電気自動車）でほぼ間違いがないようだ。
  ＥＶは、モーターでタイヤを回転させ、駆動するのだが、キーテクノロジーは、高性能なバッテリーである。
  高性能とひと口で言うが、早い話、軽くてかさばらず、ワンチャージでできるだけ遠くまで走れ（エネルギー密度が高い！）、しかも短時間で充電ができ、長寿命であること。もう一つ言うならコストが安い！
  現在の最先端バッテリーのリチウムイオンよりも、ざっくり２倍強の高性能なものが求められている。移動の自由が今後持続的に可能な、環境にやさしいクルマ社会を維持するためのキーテクノロジーである。
  “バッテリーの神様”がいたとしたら、実に虫のいい話である。
  この虫のいい蓄電池の開発に世界のモノづくりメーカーは、いまや必死だという。
  次世代型の蓄電池は電解液が液体ではない固体の「全個体電池」だそうだ。電解液が固体だと、液漏れによる発熱や火災の心配がないだけでなく、航続距離がより長くとれ、充電時間も短くなるのだという。コストなどが不明だが、現在トヨタは、この「全個体電池」にフルスロットルで研究に取り組み、２年後の２０２０年の前半には実用化する予定だという。（写真・左がリチウムイオン電池、右がその全固体化。全固体化電池をトヨタと共同開発している東京工業大学の菅野了次教授のホームページから）
  じつは、トヨタグループの祖である豊田佐吉翁は、１９２５年に、飛行機で世界一周できるほどの電池の開発に１００万円（いまの金額なら２０億～３０億円）の賞金を出しているが、いまだに実現されていない。その条件は、１００馬力で、３６時間連続運転ができ、重量６０貫（約２２５㎏）、大きさ１０立方尺（約２８０リッター）。この条件には遠く及ばないながら、すこしでも近づきたい。開発者のあくなき戦いが展開されているという。

愛車メンテのプラスアルファ情報

小判型でギア数７２のラチェットハンドル！

  ストレートで購入した１／４インチのラチェットハンドルである。
  通常、小判型だと、ギア数が３６程度だが、これは７２ギアもある。ギア数が多ければ多いほど,振り角度が小さくなるので使い勝手は上々だ。でも心配もある。小さなギア数で、大丈夫なのか？　歯飛びとか、歯欠けの心配はないのだろうか？　と心配のあまり、内部を眺めてみることにした。
  ヘッド裏側にあるΩ状のスナップリングをプライヤーで取り外したところ、作り込まれた感のあるギアと爪がおもむろに顔をあらわした（写真）。
  おそらく焼結金属といって粉末の金属粉を金型に入れて成形し焼き固めつくられた爪だ。よく見ると、３枚のギアで受けているデザインだ。これなら多少オーバートルクがかかっても、トラブルの心配はないと推察できる。
  全体のデザインはどうか？　ハンドルとヘッド部が３０度オフセットしていて、なかなか使いやすいデザインだ。ハンドル部はＨ断面でごついイメージだが、上下に小洒落た樹脂をサンドイッチすることで、ごつさをやわらげ、逆に新鮮さを与えている。そもそもラチェットハンドルに新鮮さを付加するのは難しいのだが、プッシュボタンを６角形にすることで、チラッと個性を醸し出す。切り替えレバーのフィールは悪くなく、よく見ると切り替えレバーのピボット部も６角形がデザインされていて、デザイナーの心憎さがうかがえる。
  使い勝手、デザインともに合格点だが、惜しい点は、「軽量」と謳うほどには軽くないのだ。実測で、１１３グラム。これは、たとえばＫＯ－ＫＥＮのＺ－ＥＡＬには８０グラムを切るタイプもあるので、軽々しくも「軽い！」とは言えないのだ。全長は１４２ミリ。ストレート扱いでもＦＬＡＧとあるので、たぶん日本製に違いない。にもかかわらず価格は１９８０円。お買い得感が高いと感じた。www.straight.co.jp