試作車は、途中マフラーに堆積物がつまりパワー不足に陥るも、いまでは保安基準上ありえないが、マフラーを取り外すことでなんとか東京にたどり着いた。そこで梁瀬自動車（現・ヤナセ）の柳瀬次郎社長に試乗してもらい太鼓判を押された。
これで自信を持った経営陣は、量産の決意を固め、１９５５年１０月、「スズライトＳＳ」という名でデビューした。実は、このクルマ、日本初の軽4輪乗用車なのである。スズライトの頭2文字「スズ」は、スズキの略であり、「ライト」は軽いという意味のほかに、「光明」という意味をにじませたという。
エンジンは2サイクル2気筒、359㏄15.1PSで価格は42万円だった。
余談だが、三重県にある筆者の自宅近くの整体師のご主人が、このクルマを購入し、乗っていたのだが、いつしか駐車場に長く留め置かれた状態になっていたのを思い出す。後知恵から想像すると、ドライブシャフトか何かの不具合が起きて、動かなくなった可能性が高い。当時まだドライブシャフトのキモである等速ジョイントの技術が、未完成だったからだ。
こうした課題を克服して、その後21PSのスズライトＴＬ（写真），フロンテ、キャリイの成功に結びつく。
「人も金もないときこそやって価値がある」そんな鈴木道雄初代社長の言葉ではじめた４輪車の開発がようやく実を結んだのである。1961年には、愛知県の豊川市にスズキ初の本格的な自動車量産工場を建設している。
