昭和３０年、百瀬は、次期構想案を上司から打診された。彼の頭には、このときすでに軽自動車の実現をイメージしていたようだ。
当時の日本は敗戦直後の経済復興期を切り抜け、朝鮮戦争による特需で景気が急上昇。庶民のなかにも夢のクルマを持ちたいという機運が生まれ始めていた。軽自動車は、軽免許（二輪免許）で乗れ、税金・保険代などが安く、車検や車庫証明が不要などのメリットがあった。つまりいまにつながる軽自動車が優遇される環境はその当時からあったのだ。当時の軽自動車は、昭和２７年に名古屋の日本オートサンダル自動車から発売された空冷４サイクル・サイドバルブ単気筒３４８ｃｃエンジンを載せた「オートサンダル号」、昭和３０年に大阪の住江製作所から富谷龍一（１９０８～１９９７年）がデザインした「フライングフェザー」がデビューしている。この２台とも２人乗りのオープンカーで、しかも手作りの少量生産。とてもファミリーユースのクルマとはいえなかった。
本格的な軽自動車の登場は、昭和３０年の夏に登場した鈴木自動車工業（現・スズキ）のスズライト号（写真）だった。空冷２ストローク２気筒３６０ｃｃ、最高出力１６馬力／４２００ｒｐｍを載せたＦＦ車。セダン、ライトバン、ピックアップトラックの３つのボディスタイルを選択できたが、売れ筋はライトバンだったという。価格は４５万円で、当時小型セダンで日本の日野自動車がノックダウン生産していたルノー４ＣＶの６４万円より安かった。だが、当時の大卒の初任給が約９０００円の時代、とても庶民が手にする車ではなかった。（ちなみに同じ昭和３０年１月デビューした国産発の乗用車クラウンは１５００ｃｃエンジンを載せ、価格が約１００万円だった）
