「２０１０年に初めてインディ５００をこの目で見て、参戦してから８回目、ようやく栄冠に輝くことが…！」昨年のインディ５００で優勝を飾った佐藤琢磨選手の１０数分間のビデオメッセージは、衝撃だった。単なるレースのスキルや相手選手との駆け引きだけではなく、冷静でクレバーな緻密な計算を駆使しながらの頭脳プレイの末の勝利だということをいやというほど知らされた。バイクのレースに入れ込んでいた若い日のことを思い出した。「トップ・モーターアスリートとは、まるでＡＩを組み込んだ思考力で、こんなにも複雑な問題を常に考えている！」・・・・超低空飛行を続けていた、その原因を２０年の時空を飛び越え、突き付けられた思いだ。
１００年以上の歴史を持つインディ５００は、２．５マイルのオーバルコースを２００周する。
優勝賞金が約２００万ドルというだけでなく、延べ５５万人の観衆を集めて、１４７か国で放送され、全米約１０００万人がＴＶにくぎ付けになるビッグイベント。
最高速度時読３８０キロをマークするインディ５００のホンダ製エンジンは、Ｖ型６気筒４バルブ排気量２．２リッターながらエンジン重量が１１２．５㎏と軽く、ボアが９５ミリ、ドライサンプ方式。ピストンは鍛造アルミ製で、コンロッドは削り出しの合金製…‥とこのようにスペックを並べると、さほどの迫力はないのだが！？ 今回、大岡山の東工大キャンパスでおこなわれた自動車技術会のシンポジウムで、みることができた。
