トヨタの燃料電池車ＭＩＲＡＩの登場が、いまから２年前の２０１４年１２月だから、それから１年３カ月近くたった２０１６年３月１０日に、ホンダの「ＣＬＡＲＩＴＹ ＦＵＥＬ ＳＥＬＬ（クラリティ・フーエルセル）」が発売された。
いわゆる“後出しジャンケン”ということもあり、５人乗りで、ミライより定員がひとり多いだけでなく、だんぜんホンダのＦＣＶのほうが性能的にすぐれたところが多い印象だ。一充填走行キロ数が７５０ｋｍ、一回あたりの水素充填時間は３分程度。しかも、水素タンクと駆動用のリチウムイオン電池以外の部品（モーターや燃料電池スタックと呼ばれる反応モジュール）はすべてエンジンルーム内に納められているのだ。これはモーター部を９０度傾け、その上にコンパクト設計した燃料電池スタックとＦＣ昇圧コンバーターを載せたレイアウトゆえだという。その背景には、スタックのセルの厚みを２０％薄くし、しかも１．５倍の高出力化することで、従来より３３％も小型化できたからだという。全体で、Ｖ６エンジンほどの大きさだという。
このことは、従来の製造ラインを活用してＦＣＶをつくれるという意味で、ホンダの本気度が見て取れる。しかも、同じプラットフォームをプラグイン・ハイブリッドにも流用するというのだ。イマドキのモノづくりはどれだけ互換性を持たせ（流用できるという意味）少しでもコストを下げることが至上命令なのだ。
リアエアカーテン・ダクトやリアタイヤ・カバーを備えることで、空力特性を高め、スタイル上の大きなポイントとするなど、ひと目でそれと分かるココロ憎いエクステリアデザインも悪くない。価格は７６６万円で、当初は自治体や企業を中心にリース販売だが、１年ちょっとで個人ユーザーにも販売するという。なお、写真横にあるのは外部給電機（価格が１１８万円）。これと組み合わせることで「走る電源」としてこのクルマが活用でき、一般家庭の７日分の電力を供給できるという。もちろんアウトドアでも活躍できる。
ちなみに、ホンダではＦＣＶの本格普及は、２０２５年を予測しているようだ。
