ところで、シトロエンの２ＣＶ（写真）は、実は百瀬たち当時の技術者に大きなインパクトを与えたクルマであった。第２次世界大戦が終わって３年後の１９４８年パリ・サロンで発表された２ＣＶは、戦後のフランスの大衆に生活道具として大歓迎され４０数年間で４００万台を世に送り出したベストセラー。
設計開発を担当したシトロエンの３代目社長ピエール・ブーランジュは２ＣＶのコンセプトを「こうもり傘の下に４つの車輪を付けたもの」と表現。３７５ｃｃのＯＨＶ水平対向２気筒エンジンに１２００ｃｃ並みの大きなボディは、軽量化のためなんの飾りもなく、ユニークなコイルスプリングによる４輪独立権が方式で、独特の乗り心地をもつ。「籠いっぱいの生卵を載せ農道を走ってもひとつの卵も割れることなく走行できる」「クルマのことを知らない主婦でも簡単に運転できる」など割り切ったコンセプトで大成功したクルマでもある。
Ｋ－１も、割り切り具合については２ＣＶに負けてはいない！？
「大人４人を乗せる」という命題を実現するため、開発初期段階でタイヤの径を１０インチとした。当時日本のタイヤメーカーが商品化しているのは１２インチが最少だった。それより小さいとなるとスクーター用の９インチとなるため、１０インチとなるとタイヤメーカーに特別誂えを依頼するしかない。百瀬は、軽量化と室内空間の確保を考えると、１０インチタイヤが必然だった。
