１０インチタイヤの提案は、サプライヤーのブリヂストンが大いに協力を惜しまなかった。当時１０インチの規格がなかったので、規格作りからはじめ、乗り心地を高めたいという申し出に２プライ構造のタイヤを逆に提案してくれた。当時の小型自動車のタイヤは４プライが常識だったが、４プライでは乗り心地が硬くなるので、４プライの強度を持った２プライにすることで乗り心地と軽量化を両立させることになった。タイヤひとつからすでにチャレンジだった。
このころになると百瀬たちはシトロエン２ＣＶだけでなく、ドイツのロイト４００とイタリアのイセッタ３００をサンプルとして入手し研究した。イセッタ（写真）はＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）で前輪とレッド１２００ミリ、後輪５２０ミリというスクーターから進化したような車で、フロントパネルが１枚ドアになったユニークなミニカー。自動車を作るうえで自由な発想が大切ということをイセッタは教えてはくれたが、今回の百瀬たちが目指すプロジェクトには参考にはならなかった。むしろロイト４００のほうが大いに参考になったようだ。このクルマは、スズキのスズライトが参考にした車両で２ストローク２気筒３９６ｃｃ１３馬力エンジンをフロントに載せたＦＦレイアウトでホイールベースは２０００ミリ。全長３４５０ミリ全幅１４０５ミリ、車両重量５００ｋｇであった。スズライトが５４０ｋｇあったので、Ｋ－１０の目標値３５０ｋｇは、そもそも現実味があるのか担当技術者のあいだにいくらか不安が広がった。
