従来型のスズキ・スイフトに乗ったとき、思わずこんな本音を漏らしてしまったことを今も覚えている。「これが、欧州車のバッチを付けていたら、２倍は売れるのに・・・でも、乗り心地の堅いクルマは日本ではなかなか苦戦する・・・」日本車なら堅い乗り心地も欧州車なら許せる、そんな日本人ユーザーの一筋縄ではない評価基準があるからだ。
２００４年というから、すでにデビュー１３年目を迎えたスイフトは世界販売の累計５３０万台。でも、日本では５０万台に過ぎない。ならしてみると月３０００台程度。１０位以内には入るものの、アクアやフィットなどに比べ大きく水を開けられている。このデータを踏まえ３代目も月に３０００台が販売目標台数と控えめ。
競合がひしめきあうコンパクトカーの市場が、いかに厳しいかということだ。
今回のウリは、プラットフォーム（土台）を一新することなどで、車両重量を約１割も軽くし、車両重量を１トン未満に抑えた。ボディ剛性も大幅に改善したという。単眼カメラとレーザーレーダーによる衝突軽減ブレーキシステムも進化したようだ。入念なＣＡＥ解析と吸遮音材の採用などで、静粛性の向上にも気を配ったと胸を張る。
１．２リッターのマイルドハイブリッドをラインアップすることで、燃費は２７．４ｋｍ／ｌとライバルとタメをはるし、今後より燃費に有利なストロング・ハイブリッド版も投入するという。面白いのは、走り重視の１リッター直噴３気筒ターボユニットのダウンサイジング版（こちらはリッター２０ｋｍ／ｌで、価格も１７０万円台とやや高い！）もある点だ。
この世界戦略車、「今後インドにも投入する一方、スズキの国内年間小型車販売の新記録樹立（昨年は１０万台）を更新したい」（鈴木社長）という。価格は１３０万円台から。
